PATENTES
Patente 1: Camber angle
changing mechanism
Número de
publicación: EP2298581 A1
Tipo de
publicación: Solicitud
Fecha de
publicación: 23 Mar 2011
Fecha de
presentación: 25 Jun 2009
Fecha de
prioridad: 4 Jul 2008
También
publicado como: EP2298581A4 y US20110193302
Inventores: Masao
Ando
Solicitante: Equos
Research Co., Ltd.
Resumen: Un mecanismo
de cambio de ángulo de caída que permite cambiar el ángulo de inclinación de
una rueda con relación al chasis de vehículo. Este mecanismo está provisto de un elemento de base conectado al lado de la carrocería
de vehículo; un motor que acopla al miembro de base y el accionamiento de
generación de fuerza rotacional; un mecanismo de transmisión de potencia que
gira en un eje de rotación y la transmisión de la fuerza de accionamiento del
motor; un miembro conectado al mecanismo de transmisión de
potencia a través de una primera sección de conexión; un elemento móvil que
soporta de forma giratoria la rueda, conectado al elemento de transmisión a
través de un segundo elemento de conexión.
Patente 2: Vehicle suspension with camber variation
Número
de publicación: EP1247663 A1
Tipo
de publicación: Solicitud
Fecha
de publicación: 9 Oct 2002
Fecha
de presentación: 21 Mar 2002
Fecha
de prioridad: 5 Abr 2001
También
publicado como: EP1247663B1
Inventores:
Michel Deal
Solicitante:
Michelin Recherche et Technique S.A. Sociéte de Technologie Michelin
Resumen: El sistema de suspensión comprende
una barra de soporte montado sobre el chasis por articulaciones de bola en la
parte superior e inferior. Este está conectado a la rueda de montaje por otras
dos articulaciones de bola, produciendo el deseado grado de inclinación de las
ruedas. Una reivindicación independiente se incluye para un vehículo equipado
con el sistema.
Patente 3: Vehicle with variable Wheel camber
Número de patente: 7481443
Fecha de presentación: 4 May 2006
Fecha de emisión: 27 Ene 2009
Número de solicitud: 11/417,684
Fecha de presentación: 4 May 2006
Fecha de emisión: 27 Ene 2009
Número de solicitud: 11/417,684
Inventores: S.
Scott Shim, Matthew
C. Grossman, Ryan
Lightbody
Examinador
principal: Tony H. Winner
Abogados: Ice
Miller LLP, Thomas Walsh, David B. Quick
Resumen:
Un triciclo que puede convertirse en una bicicleta. El triciclo tiene una rueda delantera y dos ruedas traseras. Estas ultimas están espaciadas lateralmente y pueden inclinarse respecto a una perpendicular con el suelo. El dispositivo que permite esta inclinación es un cubo de ruedas, el cual tiene un rango de movimiento suficiente para permitir los cambios de camber negativo y positivo en las ruedas que garantizan la seguridad durante el recorrido.
Patente 4
Número de patente: 7249777
Fecha de presentación: 2 Sep 2005
Fecha de emisión: 31 Jul 2007
Número de solicitud: 11/218,450
Inventor: Philip H. Schreiber
Cesionario original: Sunrise Medical HHG Inc.
Examinador principal: Lesley D. Morris
Examinador secundario: Marc A. Scharich
Abogado: MacMillan, Sobanski & Todd, LLC
Resumen: Un nivel en una silla de ruedas permite que
las ruedas traseras puedan curvarse para ser fácilmente ajustadas y eliminar la inclinación. El nivel posee una bola encerrada en una trayectoria curva. La
pista curva está formada en un alojamiento transparente que se monta en la
parte inferior de un tubo de inclinación o eje de la rueda. El
tubo de inclinación o eje de la rueda se hace girar hasta que el balón quede
alineado con una marca de indicador señalando que la inclinación ha sido eliminada
de las ruedas curvadas.
ANALOGÍAS TÉCNICAS
Analogía 1: Sillas de rueda para
jugadores de tenis con discapacidad.
Las sillas de ruedas ortopédicas
para jugadores de tenis con discapacidad poseen una disposición de ruedas ackerman,
lo que permite un mayor control de la silla, así como evitar el volcamiento de
la misma. De este producto podemos recoger importantes características que
luego pueden ser llevadas al concepto de nuestro diseño, ya sea la sujeción
inclinada de las ruedas con el eje principal, configuración de estructuras que
soporten cargas debido a la inclinación, entre otros aspectos.
Analogía 2: Sistema
de dirección de automóvil.
La mayoría de
estos sistemas se accionan por medio de sistema piñón-cremallera. Este mecanismo
convierte el movimiento circular de un piñón en uno lineal continuo por parte
de la cremallera, que no es más que una barra rígida dentada. Este mecanismo es
reversible, es decir, el movimiento rectilíneo de la cremallera se puede
convertir en un movimiento circular por parte del piñón. En el primer caso, el
piñón al girar y estar engranado a la cremallera, empuja a ésta, provocando su
desplazamiento lineal.
Analogía 3: Semi-ejes de Automóviles.
Este sistema
lo tienen todos los vehículos tracción delantera y sirve para transmitir los
movimientos desde la caja de cambios hasta la rueda.
Analogía 4: Mecanismo de Segundero.
Funcionamiento del mecanismo de
movimiento de la manilla del segundero de un reloj: tiene normalmente un
engranaje en forma de Cruz de Malta que permite convertir el movimiento continuo en
pulsos intermitentes de un segundo.
Analogía 5: Mecanismo para abrir ventanas de automóviles.
Este tipo de mecanismo usa un
sistema cremallera-piñón, acoplado a un brazo mecánico. Cuando queremos subir
la ventana de nuestro carro, de forma manual, lo que hacemos en realidad es
girar, además de la manivela, un piñón acoplado a una cremallera curva que
tiene en un extremo una palanca articulada. Una vez más, un movimiento circular
se transforma en otro lineal que esta vez pertenece a la luna.
PRODUCTOS
Producto 1: Adiva AD3 300 ie
Este producto posee un novedoso
sistema de inclinación de las ruedas delanteras. En el prototipo mostrado en el
Salón de Milán de 2010 se ve perfectamente que emplea una estructura de
paralelogramo deformable sin suspensión independiente. Ahora el sistema es otro
completamente nuevo. La foto no lo muestra con demasiada claridad, pero se
aprecia un amortiguador en horizontal a la altura del eje de las ruedas
delanteras y dos inclinados para cada rueda. El ancho de vía delantera se
adapta a la homologación de vehículo de tres ruedas para que se pueda conducir
tanto con el carnet de coche como con el A2 de moto.
Producto 2: Configuración
de ruedas traseras una detrás de la otra. (I lean cargo Delta Trike)
Esta novedosa idea fue encontrada en uno
de los foros de la página web http://cruzbike.com.
Se trata de la ubicación de una rueda trasera más adelantada que la otra, unida
por una manivela o eje en forma de S, que permite que el par de ruedas pueda
inclinarse sin despegar una rueda del piso. Mientras el usuario gira con ayuda
de su peso, la manivela está en constante giro lo que permite que cada rueda
incline independientemente, sin ningún riesgo de volcamiento.
Producto 3: Hkr suspensión 49-0016 sistema
camber kit
Especificaciones del producto:
·
Kit
de la comba de HKR
·
MOQ:
200 la materia prima 4.
·
Quick
de los sistemas 3.
· Steel
ajusta el desplazamiento de juntas de rótula Kit de la comba del accesorio auto
de HKR 49-00216.
·
La
comba se mide grados, positivo y negativa.
La comba puede ser resultado de una mala alineación, piezas que usan y cambiando la altura del paseo en el vehículo, algo levantándola o bajando, con la corrección apropiada del ajuste y de la alineación de la comba, el automóvil será más responsivo, manija mejor en mojada y seca y los neumáticos tendrán la duración del curso de la vida de los fabricantes.
Producto 4: Street Strider
Consiste en una bicicleta
elíptica en donde las personas se ejercitan de forma cardiovascular como si
estuvieran trotando (de pie). El mecanismo de transmisión de potencia es por
una cadena que se engrana a un piñón para mover una rueda trasera, mientras que
la transmisión se basa en un movimiento inercial que ejerce rotación e
inclinación en las ruedas para tomar las curvas.
El mecanismo de transmisión está
conformado por una barra maciza que conecta los dos rines delanteros, la cual
tiene la facilidad de pivotear en una articulación. Además, se constituye de dos
barras acopladas excéntricamente en cada rueda hacia el eje principal del
manubrio con la finalidad de determinar el cambio de ángulo para el movimiento
giro.
Producto 5: Mecanismo de suspensión virtual para HPV.
Se basa en estructuras
articuladas con bisagras que ejecutan movimiento de inclinación de ruedas al
ser accionadas con un manubrio.
Producto 6: Contes Engineering Racer
Es un triciclo
montañero diseñado para saltos extremos, el cual posee barras acopladas
excéntricamente a cada rin trasero que brinda movilidad de giro para
conducir al triciclo mediante la acción de un manubrio.
NORMA
El diseño completo del HPV USB se rige bajo la norma de la Competencia de ASME en Venezuela 2012. A continuación el enalace para acceder a la misma,
http://files.asme.org/asmeorg/Events/Contests/HPV/33189.pdf
